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  12月23日,交通運輸部發佈了《2013年全國收費公路統計公報》,去年我國收費高速公路通行費收入達到3316億元,但總體仍虧損617億元(據12月28日《北京青年報》)。一邊廂高速公路上市公司堪比銀行的賺錢能力,一邊廂高速公路是虧損大戶,可謂是只虧國家而富上市公司,這顯然是不合理的。如此巨大反差,讓人心存疑團。我們只有深入剖析、找到問題的癥結所在,才能破解高速公路虧損難題。同時,必須對高速公路收費體制進行改革,儘快打破失衡的利益分配機制和結構,儘早還清高速公路貸款,使高速公路真正回歸公益屬性。劍言刀語/文 朱慧卿/圖

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  本報聊城12月16日訊(記者 楊淑君) 聊城至濟南的列車重開已有一周。16日,聊城市民王女士正籌划著這周末帶上兒子,乘坐最早的一班火車到濟南游玩購物。而濟聊一級公路聊城段也將馬上完工。接連的好消息,讓不少聊城市民感嘆:總是聽說聊城是“省會都市圈”城市,如今真感覺自己是“圈裡人”了。

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